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苏-27守护神为何在新机上失灵?有时速要求是其缺陷

2022-05-16 01:02上一篇:美上将:美国航母计划本周访问越南历史上第二次 |下一篇:没有了

本文摘要:俄制产品在军事圈,比起欧洲货或者美国货,总体上都不存在性能劣,重量大,尺寸大的弱点,战斗机,轰炸机,直升机都是如此,而且从整机到分系统,航电到发动机,俄制产品或者部件完全相等二流货甚至三流货。

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俄制产品在军事圈,比起欧洲货或者美国货,总体上都不存在性能劣,重量大,尺寸大的弱点,战斗机,轰炸机,直升机都是如此,而且从整机到分系统,航电到发动机,俄制产品或者部件完全相等二流货甚至三流货。所有这一切都包含了一个俄制产品的评价:低端二流,在这种恶评漫天中,俄制驾驶舱座椅却出了唯一的精品,米格-29和苏-27装备K-36D驾驶舱座椅之后,飞行员事故获救几率完全超过100%,假如长时间操作者驾驶舱座椅的话,这种大逆转救护的场面一次又一次在全世界首演,从巴黎到乌克兰,从俄罗斯到中国,K-36D多次首演神秘之手!K-36D多次首演雷霆救兵行动,受到世界注目由于K-36D的巨大成功,也使得俄罗斯卡莫夫设计局也将这一款顺利的驾驶舱座椅划入视野,在卡-50和卡-52武装直升机上使用了K-36D驾驶舱座椅的改良轻型版本,这就是K-37-800M驾驶舱座椅,先河世界纪录。

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但是谁都没想起,这款改良的驾驶舱座椅并没建构某种程度骄人的成绩,俄制卡-50,卡-52直升机多次再次发生事故,机毁坏人亡并不少见!2012年3月13日报导,一架俄罗斯卡-52“短吻鳄”武装直升机在莫斯科西北大约200公里处失事,两名飞行员一死一伤,这并不是一个起点,俄罗斯国防部2018年5月7日晚公布消息称之为,一架卡-52反击直升机的两名飞行员在叙利亚丧生,据国防部消息,空难原因有可能是技术故障。卡-52直升机使用三大双座,保有了驾驶舱座椅倒数经常出现人员丧生的事故,让我们不已实在很奇怪,这款驾驶舱座椅是不是有些设计问题。

官网信息:ZvezdaK-37-800M驾驶舱系统由两部分构成:座椅和机载部件。该系统设计用于Ка-50和Ка-52直升机飞行员的工作站,并获取(备有ZSH-7ВS防撞头盔和ККО-VК-LP氧气设备)安全性应急受困通过驾驶舱用于在0至5000米的高度范围内,在90至350公里/小时的等效空速下机车火箭发动机;此外,该系统通过座椅的隔热悬架增加了飞行员在应急着陆所忍受的G载荷。K-37-800M驾驶舱座椅,低于驾驶舱空速是90公里每小时,而不是0!在双座飞行器同时驾驶舱时,飞行员及其降落伞的轨迹可能会收敛,К-37-800М驾驶舱和隔热系统具备:舒适度的驾驶舱搭乘和可信的机组人员约束系统;通过驾驶舱安全性应急逃出飞行器;增加应急降落的G负荷使得飞行员身体可以忍受。

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产品规格:驾驶舱速度范围:90至350公里/小时;驾驶舱高度范围:0至5000米;飞行员设备的总质量:6.5至12.8千克;容许的飞行员参数:重量:57.0至91.4千克;坐姿高度:从810到980毫米;装有机车火箭的座椅质量:不多达57.25千克。这款驾驶舱座椅,性能有相当严重缺失,卡-50,卡52直升机驾驶员有点懵圈实质上我们从驾驶舱速度范围就可以看见,这个驾驶舱座椅并不极致,最差劲的是常用的滑翔和短距离飞行中阶段无法启动驾驶舱座椅,飞机时速在90公里以下无法工作,这也许就是卡-50和卡-52直升机再次发生事故后,人员伤亡的仅次于有可能因素。

这也是一个极大的缺失,不告诉俄罗斯军方如何能拒绝接受这种极大的安全漏洞,而且让直升机定型批量生产!。


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